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技术知识:轻松改善减振 享受舒适驾乘

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技术知识:轻松改善减振 享受舒适驾乘

2012-03-01 00:00

  1.首先介绍一下目前轿车的减震系统

  目前轿车采用的减震方式,用的比较多的,有这么几种:1.钢板弹簧+筒式减震器;2.螺旋弹簧+筒式减震器 ;2.气体减震器(气包);3.弹簧杠杆减震器;在2-30万区间的轿车,大都采用第二种形式,越野车和CUV、SUV等车型,采用的是前轴2.后轴1的形式,当然,也还有其他形式的减震系统,我们就不一一列举,我们针对的是第二种形式。

  螺旋弹簧有良好的伸缩性,又有不占空间、安装维护简单的特点,目前被广泛的应用在轻型车的减震系统上,螺旋弹簧的弹性行程,配合筒式震芯的阻尼力,保障了车辆在行驶中,对路面颠簸的吸收和过滤,减小了路面冲击对驾驶室产生的刚性震动;

  2.减震系统的原厂调教

  在不同的路面,对减震系统的要求有所不同,同一个车型,欧洲版的车和亚洲版的车,减震调教就有所不同,还有就是,不同生产工厂,对车辆的减震要求也不一样,德国车系,减震调教的比较有路感,也就是我们所说的,比较硬,美国车,则倾向于舒适性,减震调教的比较软;因为取向不同,所以,各有得失;德国车牺牲了舒适性,但是,保持了驾驶乐趣,美国车很舒适,象坐船,但是,转弯的侧倾大,对驾驶有影响,

  至于专业改装,则是把螺旋弹簧换成短尺寸的,把筒式减震器换成可调行程和阻尼力的绞牙减震器,但是,这样的改装倾向于比赛用车,比较不适合普通路面的行驶。

  3.螺旋弹簧+筒式减震系统的缺点

  现在市售的车型,以美国和欧洲车为例,车身自重都比较重,所以,螺旋弹簧的负荷比较大,再加上国内道路状况不是那么的良好,沟坎路面多,车身向下的大冲击力很频繁的出现在驾驶过程中,这就造成了螺旋弹簧的金属疲劳,在新车行驶一段时间后(视经常行驶路面情况,时间长短有所不同,同时,车辆的载荷也有很大关系),弹簧的回位力量减弱,于是就有车身高度下降,托底,轮胎容易和翼子板刮蹭等等这样的现象发生,这种情况,在美国车和德国车里经常出现,有代表性的是140底盘的奔驰车。

  弹簧回位力量减弱,也就是我们所说的,变软,还会造成一个严重的问题,就是损害减震器,大家都知道,在重载情况下,减震器会有极限工况,也就是减震器震芯压到极限行程,这样的工况,会是减震器漏油,密封圈破损,造成减震器寿命缩短,在弹簧变软的情况下,减震器的寿命就会受到严重影响。

  4.韩国TTC减震缓冲器的用途和对车辆减震系统的保护

  基于以上的情况,韩国TTC在1999年,经过长时间的测试和论证,设计发明了减震缓冲器,它的外型象一个垫子,衬在弹簧中部,在车辆行驶过程中,缩短了弹簧的活动行程,并吸收部分冲击力和低频震动,使车辆的舒适性大大加强,噪音有所减弱,最重要的还有,保证了减震器不在极限工况中使用,使减震器的寿命延长一倍(因为减震器的正常使用也有磨损的情况),另外,因为减震器是衬在弹簧间隙中,它还能提高车身1-3CM,对于通过性有所增强,减小了托底蹭底盘的几率。在减震器的材料方面,我们也有必要解释一下,目前市场上的仿冒产品很多,(不完全统计,有200多个牌子),大家知道,橡塑产品,做到耐油耐高温,都可以做到,比如,机油滤清器的O型密封圈,但是,要做到耐油、耐高温、还要耐冲击,就很困难,这对材料的要求非常高,也非常苛刻,并不是普通的橡胶产品可以承受的,所以,韩国TTC公司选用的材料是经过多次实验得出的,可以承受瞬间数吨的冲击,并在-40~100这个温度区间可以正常工作而不老化。

联系方式:0832-3896471 / 焊管:0832-5183199  / 减振器:0832-3896273 / 地址:四川省隆昌市

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