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03-01

经验之谈:减振器的常见故障及处理方法

很多的车主都在问怎样检查减震是否有问题之类的问题,看看下面也许你就会变为一个“高手”。  为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减振器,目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。  减振器是汽车使用过程中的易损配件,减振器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。  1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减振器外壳,如果不够热,说明减振器内部无阻力,减振器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减振器内部缺油,应加足油;否则,说明减振器失效。  2.用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减振器工作良好。  3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,说明减振器有问题。  4.拆下减振器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。  在确定减振器有问题或失效后,应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏,贮油缸盖螺母松动。  若发现漏油,首先拧紧油缸盖螺母,若减振器仍漏油,则可能是油封、密封垫圈损坏失效,应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油,应拉出减振杆,若感到有发卡或轻重不一时,再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大,减振器活塞连杆有无弯曲,活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。  如果减振器没有漏油的现象,则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常,则应进一步分解减振器,检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大,缸筒有无拉伤,阀门密封是否良好,阀瓣与阀座贴合是否严密,以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断,根据情况采取修磨或换件的办法修理。  另外,减振器在实际使用中会出现发出响声的故障,这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞,胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形,油液不足等原因引起的,应查明原因,予以修理。  减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N,压缩行程最大阻力为392~588N;东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N,压缩行程最大阻力为490~686N。如果没有试验条件,我们还可以采用一种经验做法,即用一铁棒穿入减振器下端吊环内,用双脚踩住其两端,双手握住上吊环往复拉2~4次,当向上拉时阻力很大,向下压时不感到费力,而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复,无空程感,则表明减振器基本正常。
03-01

减振器价格差距大 汽配市场步履蹒跚

既有售价上的优势,又有选购时的便利,但许多车主仍对此不予理睬。作为一种大卖场方式入驻我市汽车市场的各大专业汽配市场,虽然在我市已存在好几年,但是到目前为止,这些专业市场仍不能俘获车主的芳心,销售比较清淡。  零配件销售价格便宜、车主选购方便,这是专业汽配市场的特色,但就是这样一种有广阔发展前景的专业市场,为何会在我市发展如此缓慢呢?  据记者了解,假冒伪劣产品不断流行于市,这是造成汽配市场在我市不能走红的一个重要原因。由于担心自己在购买时被忽悠,许多车主放弃了汽配市场,纷纷选择在汽车4S店购买。  当记者向我市一些汽配市场的经营者提出要为车更换零件时,对方多会问一句:“要正厂的还是副厂的?”据了解,正厂件指由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件;副厂件即其他厂商生产的零配件。此外,还有的配件来自无证无照的小作坊。这三类产品看起来差不多,但价格差距很大,质量参差不齐。  “好的将近300元,质量较差的配件只要50多元,两者价格相差5倍多,看你要哪一种?”昨日上午,当记者走入袍江一汽配城询问桑塔纳车的减震器价格时,一经销商立刻从货架上拿出了3种减震器,经他介绍,这三种减震器分别为原厂、副厂和假冒的,价格分别为300元、120元和70元。记者仔细观察发现,原厂的减震器和假冒的减震器从包装上和外表上看不出任何区别,除此之外,个别假冒的减震器甚至还有防伪标志,一般的车主根本无法辨别。  对此,市区一些汽车修理师告诉记者,无关紧要的配件虽然质量不可靠很容易坏,比如门把手或者雨刷,但对安全行车影响不大,但若一些关键部位选择了假冒伪劣产品,危害就大了,比如说刹车片、减震器等。  针对这样的现状,我市一些汽车专业人士表示,从大形势来看,应该说许多车主对于汽配市场的价格优势还是相当认可的,但我市一些汽配市场要求快速发展,必须规范市场经营者的销售手法,统一进货渠道,把好质量关,否则只能被市场淘汰。
03-01

技术知识:轻松改善减振 享受舒适驾乘

1.首先介绍一下目前轿车的减震系统  目前轿车采用的减震方式,用的比较多的,有这么几种:1.钢板弹簧+筒式减震器;2.螺旋弹簧+筒式减震器;2.气体减震器(气包);3.弹簧杠杆减震器;在2-30万区间的轿车,大都采用第二种形式,越野车和CUV、SUV等车型,采用的是前轴2.后轴1的形式,当然,也还有其他形式的减震系统,我们就不一一列举,我们针对的是第二种形式。  螺旋弹簧有良好的伸缩性,又有不占空间、安装维护简单的特点,目前被广泛的应用在轻型车的减震系统上,螺旋弹簧的弹性行程,配合筒式震芯的阻尼力,保障了车辆在行驶中,对路面颠簸的吸收和过滤,减小了路面冲击对驾驶室产生的刚性震动;  2.减震系统的原厂调教  在不同的路面,对减震系统的要求有所不同,同一个车型,欧洲版的车和亚洲版的车,减震调教就有所不同,还有就是,不同生产工厂,对车辆的减震要求也不一样,德国车系,减震调教的比较有路感,也就是我们所说的,比较硬,美国车,则倾向于舒适性,减震调教的比较软;因为取向不同,所以,各有得失;德国车牺牲了舒适性,但是,保持了驾驶乐趣,美国车很舒适,象坐船,但是,转弯的侧倾大,对驾驶有影响,  至于专业改装,则是把螺旋弹簧换成短尺寸的,把筒式减震器换成可调行程和阻尼力的绞牙减震器,但是,这样的改装倾向于比赛用车,比较不适合普通路面的行驶。  3.螺旋弹簧+筒式减震系统的缺点  现在市售的车型,以美国和欧洲车为例,车身自重都比较重,所以,螺旋弹簧的负荷比较大,再加上国内道路状况不是那么的良好,沟坎路面多,车身向下的大冲击力很频繁的出现在驾驶过程中,这就造成了螺旋弹簧的金属疲劳,在新车行驶一段时间后(视经常行驶路面情况,时间长短有所不同,同时,车辆的载荷也有很大关系),弹簧的回位力量减弱,于是就有车身高度下降,托底,轮胎容易和翼子板刮蹭等等这样的现象发生,这种情况,在美国车和德国车里经常出现,有代表性的是140底盘的奔驰车。  弹簧回位力量减弱,也就是我们所说的,变软,还会造成一个严重的问题,就是损害减震器,大家都知道,在重载情况下,减震器会有极限工况,也就是减震器震芯压到极限行程,这样的工况,会是减震器漏油,密封圈破损,造成减震器寿命缩短,在弹簧变软的情况下,减震器的寿命就会受到严重影响。  4.韩国TTC减震缓冲器的用途和对车辆减震系统的保护  基于以上的情况,韩国TTC在1999年,经过长时间的测试和论证,设计发明了减震缓冲器,它的外型象一个垫子,衬在弹簧中部,在车辆行驶过程中,缩短了弹簧的活动行程,并吸收部分冲击力和低频震动,使车辆的舒适性大大加强,噪音有所减弱,最重要的还有,保证了减震器不在极限工况中使用,使减震器的寿命延长一倍(因为减震器的正常使用也有磨损的情况),另外,因为减震器是衬在弹簧间隙中,它还能提高车身1-3CM,对于通过性有所增强,减小了托底蹭底盘的几率。在减震器的材料方面,我们也有必要解释一下,目前市场上的仿冒产品很多,(不完全统计,有200多个牌子),大家知道,橡塑产品,做到耐油耐高温,都可以做到,比如,机油滤清器的O型密封圈,但是,要做到耐油、耐高温、还要耐冲击,就很困难,这对材料的要求非常高,也非常苛刻,并不是普通的橡胶产品可以承受的,所以,韩国TTC公司选用的材料是经过多次实验得出的,可以承受瞬间数吨的冲击,并在-40~100这个温度区间可以正常工作而不老化。
03-01

汽车减振器的检查与保养

减振器失效或损坏,将直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性,同时也会影响汽车零部件的使用寿命。因此,减振器的检查与保养必不可少。当汽车在不平路面上行驶10-15公里后,用手摸摸减振器外壳,若不发热则表明减振器可能由于缺油或主要零件损坏,已失去减震作用,应拆下检修或更换新件。  如果在汽车的行驶过程中出现不正常的连续震动,应仔细检查减振器是否漏油,若是漏油应给予排除。在对汽车进行二级保养时,要检查减振器的工作状况。检查方法是:将减振器的下端固定在台钳上,用手拉伸压缩数次,正常的减振器应有一定的阻尼力,且往拉伸的阻力应大于压缩时的阻力。若不稳定或者无阻力,则可能是减振器缺油或零件损坏,应检修或更换新零件。
02-17

焊管焊缝间隙的控制

将带钢送入焊管机组,经多道轧辊滚压,带钢逐渐卷起,形成有开口间隙的圆形管坯,调整挤压辊的压下量,使焊缝间隙控制在1~3mm,并使焊口两端齐平。如间隙过大,则造成邻近效应减少,涡流热量不足,焊缝晶间接合不良而产生未熔合或开裂。如间隙过小则造成邻近效应增大,焊接热量过大,造成焊缝烧损;或者焊缝经挤压、滚压后形成深坑,影响焊缝表面质量。  1、焊接温度控制  焊接温度主要受高频涡流热功率的影响,根据相关公式可知,高频涡流热功率主要受电流频率的影响,涡流热功率与电流激励频率的平方成正比;而电流激励频率又受激励电压、电流和电容、电感的影响。激励频率公式为:  f=1/[2π(CL)1/2]  式中:f-激励频率(Hz);C-激励回路中的电容(F),电容=电量/电压;L-激励回路中的电感,电感=磁通量/电流  上式可知,激励频率与激励回路中的电容、电感平方根成反比、或者与电压、电流的平方根成正比,只要改变回路中的电容、电感或电压、电流即可改变激励频率的大小,从而达到控制焊接温度的目的。对于低碳钢,焊接温度控制在1250~1460℃,可满足管壁厚3~5mm焊透要求。另外,焊接温度亦可通过调节焊接速度来实现。  输入热量不足时,被加热的焊缝边缘达不到焊接温度,金属组织仍然保持固态,形成未熔合或未焊透;当输入热时不足时,被加热的焊缝边缘超过焊接温度,产生过烧或熔滴,使焊缝形成熔洞。  2、挤压力的控制  管坯的两个边缘加热到焊接温度后,在挤压辊的挤压下,形成共同的金属晶粒互相渗透、结晶,最终形成牢固的焊缝。若挤压力过小,形成共同晶体的数量就小,焊缝金属强度下降,受力后会产生开裂;如果挤压力过大,将会使熔融状态的金属被挤出焊缝,不但降低了焊缝强度,而且会产生大量的内外毛刺,甚至造成焊接搭缝等缺陷。  3、高频感应圈位置的调控  高频感应圈应尽量接近挤压辊位置。若感应圈距挤压辊较远时,有效加热时间较长,热影响区较宽,焊缝强度下降;反之,焊缝边缘加热不足,挤压后成型不良。  4、阻抗器是一个或一组焊管专用磁棒,阻抗器的截面???賧???INSERTINTO棒形成一个电磁感应回路,产生邻近效应,涡流热量集中在管坯焊缝边缘附近,使管坯边缘加热到焊接温度。阻抗器用一根钢丝拖动在管坯内,其中心位置应相对固定在接近挤压辊中心位置。开机时,由于管坯快速运动,阻抗器受管坯内壁的磨擦而损耗较大,需要经常更换。  5、焊缝经焊接和挤压后会产生焊疤,需要清除。清除方法是在机架上固定刀具,靠焊管的快速运动,将焊疤刮平。焊管内部的毛刺一般不清除。  6、工艺举例  现以焊制φ32×2mm直缝焊管为例,简述其工艺参数:  带钢规格:2×98mm带宽按中径展开加少量成型余量  钢材材质:Q235A  输入励磁电压:150V励磁电流:1.5A频率:50Hz  输出直流电压:11.5kV直流电流:4A频率:120000Hz  焊接速度:50米/分钟
02-17

高质量精密焊管的生产

1、生产内毛刺小的精密焊管:  精密焊管产品质量的一个重要方面是去除焊缝内毛刺,由于受空间位置的限制,小直径焊管的内毛刺去除一直是焊管制造业的一个技术难点。因此从焊接技术方面选择适宜的焊接方法是解决问题的有效途径,生产内毛刺小的焊接方法有直流电焊法和方波电阻焊法。这些焊接方法具有的特点是加热均匀,焊缝圆滑,质量好,内毛刺形成很小,一般仅为0.1~0.2㎜。  2、微束等离子法生产高精度极薄壁焊管:  微束等离子方法焊接极薄壁焊管,外焊缝明亮光滑,内焊缝平整密实,毛刺高度平均不超过0.031~0.020㎜,焊后钢管外径椭圆度为0.10~0.23㎜,壁厚差为0.020~0.034㎜,经冷轧后有效地消除了外径椭圆度过大范围,壁厚差达到0.002~0.007㎜,质量完全达到精密无缝薄壁管的水平。热处理后,具有和无缝管相同的组织和性能,而用无缝管生产极薄管的经济优越性大大不如焊接后再冷轧加工的极薄管。  3、汽车工业用高强度焊管:  近年来,国内外汽车工业推行汽车轻量化,以节约能源,迫切需要以高强度空心零部件替代实体零部件。开发高强度焊管替代无缝管来满足汽车工业的需求在技术上是完全可行。日本在开发汽车工业用高强度焊管方面,相继开发了C-Ti-B、C-Mn-Nb、C-Cr-AI-B等钢种系列,并根据不同使用目的,采用不同的热处理制度,如退火、正火和淬火、回火等。用于汽车工业高强度焊管,其标准强度级别有561MPa、637MPa、980MPa等。除了要求高强度外,对焊管还要求具有高塑性,良好的加工性、淬透性,强韧性和疲劳强度等。
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